44+74+44m公路预应力混凝土连续梁桥滁州大桥上部结构设计(含CAD图)(任务书,开题报告,论文计算书20000字,CAD图30张)
摘 要
本次设计通过桥梁电算软件Midas来建立一座连续梁桥。滁河大桥全长162米，为三跨连续梁桥，孔跨布置为44+74+44m。近几年来，预应力连续梁桥发展迅速，逐渐成为大中小桥梁的主要桥型，其自身具有很多优点。预应力连续梁桥变形小，并且设置很少的伸缩缝，行车平顺舒适，拥有较强的抗震能力，同时在使用阶段便于养护。连续梁桥支点截面的负弯矩较大，而跨中截面正弯矩较小，截面设计要适应截面内力变化，采用变截面形式，支点截面要比跨中截面设计大些，才是最好的设计方案预应力连续梁桥采用悬臂灌注施工的方法，在施工阶段，主梁为悬臂梁体系，其施工内力从支点向跨中依次减小，截面变化规律与施工内力状态比较吻合。
毕业设计贯穿这整个大四下学期，通过这段时间的学习，我进一步掌握所学知识，锻炼了自己的各种能力，能够自主的独立思考问题和解决问题，这将对我以后的人生和工作有很大的帮助，我很感谢这段时光。
关键词：连续梁桥；悬臂施工 ；Midas/Civil
Abstract
This design through the bridge computer software Midas to build a continuous beam bridge. Chu River Bridge, a total length of 162 meters, for the three-span continuous beam bridge, hole layout is 44 +74 +44 m. Prestressed continuous girder bridges are more popular bridges in recent years and have many advantages over other forms of beam bridges. Prestressed continuous girder bridge has the advantages of small deformation, good structural rigidity, smooth ride comfort, less expansion joints, easy maintenance and strong earthquake resistance. The negative moment of the cross section of the continuous girder bridge is larger and the moment of the cross section is smaller and the bending moment of the fulcrum is larger than that of the cross section. Therefore, the prestressed beam bridge adopts the variable cross section to better meet the cross section The law of internal force change. In the construction stage, the main beam is cantilever beam system, the construction internal force decreases from the fulcrum to the span, and the variation law of the cross section is in agreement with the construction internal force.
Graduation design runs through the entire senior semester, through this time of study, I further grasp the knowledge, exercise their own ability to independently independent thinking and solve the problem, which will be my future life and Work a lot of help, I am very grateful to this time.
Key Words:Continuous beam bridge; cantilever construction;Midas/Civil
2.2 设计依据及基本资料
2.2.1主要技术指标
（1）孔跨布置：44+74+44m公路预应力混凝土连续梁桥；
（2）桥梁等级：高速公路桥梁；
（3）汽车荷载等级：公路—I级；
（4）桥面宽度：分为左右两幅，每幅宽13.25m；
（5）桥面坡度：不设纵坡；
（6）支座沉降：中间支座沉降15mm，边跨支座沉降10mm；
（7）温度荷载：整体升降温20摄氏度；
（8）施工方法：主梁悬臂浇注施工，边跨合拢段采用满堂支架；
桥梁的行车道和人行道宽度应保证车辆和行人的安全流畅，修建完成以后要保证在设计年限内，桥梁不出现大的问题。
目 录
第1章 概述 1
1.1预应力混凝土概述 1
1.2预应力混凝土连续梁桥国内外研究现状 1
1.3连续梁桥的结构特点 2
1.4连续梁桥的发展趋势 3
第2章 连续梁桥上部结构总体布置及尺寸 4
2.1方案比选 4
2.2 设计依据及基本资料 4
2.2.1主要技术指标 4
2.2.2 主要材料 5
2.3桥垮总体布置 5
2.3.1 桥孔分跨 5
2.3.2施工方法的选择 6
2.3.3全桥施工阶段的划分 6
2.3.4结构尺寸拟定 7
第三章 荷载内力计算 9
3.1 各分段点箱梁高度及底板厚度的计算 9
3.2 恒载内力计算 9
3.3 活载内力计算 13
3.4 支座位移引起的内力 17
3.5 温度变化引起的内力 20
3.6 荷载组合 22
第四章 荷预应力钢筋设计 26
4.1纵向预应力钢束的估算 26
4.1.1 纵向预应力钢束的计算方法 26
4.1.2 根据弯矩包络图估束 28
4.2 纵向预应力钢束的布置 30
4.2.1 纵向预应力钢束受力特点 30
4.2.2 纵向预应力钢束布置原则 30
4.2.3 本纵向预应力钢束布置 31
4.3 预应力损失及有效预应力的计算 33
4.3.1 预应力束与管道之间摩擦引起的预应力损失 33
4.3.2锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 33
4.3.3预应力钢筋与台座之间的温差引起的损失 33
4.3.4混凝土弹性压缩引起的应力损失 34
4.3.5钢筋松驰引起的应力损失 34
4.3.6混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 35
4.3.7有效预应力计算 35
第五章 次内力计算 37
5.1 徐变次内力的计算 37
5.1.1 混凝土的徐变理论 37
5.1.2 本设计采用的徐变理论概述 37
5.1.3先期恒载徐变次内力计算方法 38
5.2 温度次内力的计算 38
5.2.1 温度场的概念以及温度次内力计算方法 38
5.3 支座不均匀沉降次内力计算 40
5.4 预应力次内力的计算 40
5.4.1 先期预应力徐变次内力 40
5.4.2 后期合拢预应力弹性次内力 42
第六章 主要截面的验算 44
6.1荷载组合 44
6.1.1 作用分类和作用效应 44
6.1.2 按承载能力极限状态组合 44
6.1.3 按正常使用极限状态组合 45
6.2 承载力能力验算 47
6.2.1 正截面抗弯承载能力验算 47
6.2.2 斜截面抗剪承载力验算 48
6.3 正截面抗裂性验算 49
6.4 持久状况预应力混凝土构件应力验算 50
6.4.1 混凝土正截面压应力验算 50
6.4.2 钢筋拉应力验算 51
6.5 施工阶段法向压应力验算 53
6.6 挠度验算 54
第七章 主要截面的验算 56
7.1 混凝土用量 56
7.1.1 梁体的混凝土用量 56
7.1.2 桥面铺装层的混凝土用量 56
7.2 钢筋用量的估算 56
7.3 锚具用量的估算 58
总结 61
参考文献 62
致谢 63
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