分布驱动纯电动车驱动桥设计(含CAD零件图装配图,CATIA三维图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书12000字,CAD图8张,CATIA三维图,答辩PPT)
摘要
能源危机和环境污染的日益严重对汽车行业的发展与进步提出了更为严峻的挑战。为实现走汽车行业的可持续发展的道路，以电动机为驱动装置的电动汽车可以真正实现无污染，这项研究已成为各国汽车研发的重点。本设计的主要内容是关于分布式驱动纯电动汽车的驱动桥设计的部分。驱动桥作为电动汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的性能。
本文设计了一种分布驱动纯电动车的驱动桥，首先进行总体方案的设计以满足所给要求，其次再确定驱动桥的结构形式。文中将纯电动车驱动桥的选型方案定为整体式（非断开式），接下来便是驱动桥中各个部件的设计以及校核，其中包含半轴、主减速器、差速器以及桥壳等结构。最后通过建模软件对这些电动驱动桥三维零部件进行建模以及虚拟装配，从而验证结构的合理性，并将三维模型转二维图纸。
关键词：驱动桥；分布驱动；主减速器；差速器；半轴；桥壳
Abstract
The increasingly serious energy crisis and environmental pollution have posed more severe challenges to the development and progress of the automotive industry. In order to achieve the sustainable development of the automobile industry, electric vehicles driven by motors can truly achieve pollution-free. This research has become the focus of automobile research and development in various countries. The main content of this design is about the drive axle design of distributed drive pure electric vehicle. Drive axle is an important part of electric vehicle, its performance directly affects the performance of the vehicle.
This paper designs a drive axle of distributed drive pure electric vehicle. Firstly, the overall scheme is designed to meet the requirements. Secondly, the structure of the drive axle is determined. In this paper, the selection scheme of pure electric vehicle drive axle is defined as integral type (non-disconnected type), followed by the design and verification of each component of the drive axle, including half axle, main reducer, differential and axle housing. Finally, these three-dimensional parts of the electric drive axle are modeled and assembled by the modeling software, so as to verify the rationality of the structure and turn the three-dimensional model into two-dimensional drawings.
Key words: drive axle; distributed drive; main reducer; differential; half axle; axle housing
本设计是关于分布驱动纯电动物流车的驱动桥设计，该车所需达到的设计目标如下表2.1所示。
表2.1车型设计目标参数
参数名称 参数值 参数名称 参数值
整备质量（kg） 2820 迎风面积（m×m） 5.7
满载质量（kg） 4520 风阻系数 0.456
轴距（mm） 3650 轮胎半径（m） 0.32
传动效率 0.93 滚动阻力系数 0.014
旋转质量转换系数 1.2 后减速比（参考） 5.689
本文设计的分布驱动纯电动车应满足以下性能要求：
（1）最高车速 ≥100km/h；
（2）最大爬坡度 ≥20%；
（3）0-50km/h加速时间 ≤10s；
2.2.1电动汽车的轴数及驱动形式的设计
在驱动桥设计时，首先要先确定汽车的车轴的数量，汽车的车轴的数量是通过汽车的结构、汽车的总质量以及道路的法规等所确定的。一般来说乘用车、总质量小于19吨的公路运输车辆和不受公路桥梁限制的轴载车辆，如轻型物流车等采用结构简单、制造成本低的双轴方案。
因此，根据给定的汽车满载质量，选择汽车轴数为两轴式。
目录
第1章绪论 1
1.1论文研究背景和意义 1
1.2研究目的 1
1.3国内外研究现状及发展趋势 1
1.4本论文的主要研究内容 3
第2章总体方案的设计 4
2.1所需达到的设计目标 4
2.2.1电动汽车的轴数及驱动形式的设计 4
2.2.2电动汽车布置形式的选择 4
2.2.3电机参数的选择 6
2.2.4主减速比的计算 8
2.3.动力性的分析 9
2.3.1 最高车速分析 9
2.3.2 爬坡性能分析 10
2.3.3 加速性能分析 10
第3章.驱动桥结构形式及选择 11
3.1驱动桥的概述及选择 11
3.2驱动桥构件的结构形式的选择 11
3.2.1主减速器结构方案的分析 11
3.2.2差速器结构方案的分析 11
3.2.3半轴的选择 12
3.2.4驱动桥桥壳的选择 12
第4章驱动桥的设计计算 13
4.1主减速器的设计与计算 13
4.1.1减速比的分配 13
4.1.2运动和动力参数计算 13
4.1.3 齿轮的参数计算 13
4.2差速器的设计与计算 22
4.2.1差速器的结构型式 22
4.2.2差速器齿轮的基本参数选择 23
4.2.3差速器齿轮强度计算 25
4.3半轴的设计与计算 26
4.3.1半轴轴径的确定 26
4.3.2半轴花键及半轴的强度校核 26
4.4驱动桥壳的设计与计算 28
4.4.1驱动桥壳的结构方案分析 28
4.4.2驱动桥壳的强度计算 28
第5章驱动桥的主要校核 31
5.1齿轮轴的设计与校核： 31
5.1.1高速轴的设计和校核 31
5.1.2低速轴的设计与校核 34
5.2键的设计与校核 35
5.3轴承的校核 35
第6章结论 37
参考文献 38
附录 39
附A高速级接触疲劳强度校核程序和结果 39
附B高速级弯曲强度校核程序和结果 40
致谢 42
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