深圳地铁2号线新秀站基坑爆破开挖施工组织设计(含CAD图)(任务书,开题报告,施工组织设计书15000字,CAD图9张)
摘 要
地铁车站是地铁建设的重要组成部分，车站基坑工程往往地处繁华路段，临近的建筑物密集、人车流量较大，施工环境十分复杂。对于必须进行爆破开挖的工程，应进行合理的爆破参数设计和严格的施工过程控制爆破作业带来的振动、噪音、飞石等危害，降低施工的风险。同时，基坑开挖过程中，对基坑自身的支护结构和相邻环境的安全影响有严格的要求，必须通过安全监测实现信息化施工。
设计根据新秀站基坑工程地质条件及相邻环境，进行了基坑工程爆破开挖总体施工程序及支护施工组织设计，采用控制爆破的方法，选择基坑分层分区爆破的布孔方式、运用孔网参数及起爆网路等相关参数，同时对基坑爆破施工过程中的爆破振动控制及相邻环境的安全监测进行了方案设计，对城市复杂环境下深基坑爆破施工方法进行了探讨。
关键词：地铁车站；基坑；控制爆破；安全防护；安全监测
Abstract
Thesubway station is an important part of the construction of the subway station excavation is often located in the downtown section, close to the built-up, people traffic is heavy, the construction environment is very complex. In particular, must be carried out blasting works, blasting vibration caused by blasting, noise, flying rocks and other hazards control is critical, greater construction risks must be reasonable blasting parameters design and strict control of the construction process. Meanwhile, the excavation process, to pit their supporting structure and security implications adjacent demanding environment, information technology must be achieved by the construction safety monitoring.
Rookie station designed according to Foundation Engineering geologic conditions and its adjacent environment, carried out excavation blasting overall construction program and supporting construction design, the use of controlled blasting method of layering and zoning were excavation blasting Arrangement of Holes hole network parameters and design parameters such as detonating network, while the excavation blasting during construction blasting vibration control and adjacent environmental safety monitoring has been designed for the urban complex environment of deep foundation pit blasting construction methods are discussed
Key Words: Thesubway station；Foundation pit；Controlled blasting；Safety protection； Safety Monitoring
工程概况
2.1 站址环境（周边建筑物分布）
新秀站为深圳市地铁2号线东延线的终点站，车站终端预留2号线延伸条件。车站沿新秀路设置，呈东西走向。新秀路道路宽度约13m，站位周边建筑密集，北侧有南方大厦、金枫花园、赤龙新村，南侧有通发花园、新金得利宾馆和交运综合楼等。车站北侧的南方大厦为23层砼结构，距离结构线14.3m；金枫花园边7层砼结构距离车站结构线约6m；南侧居民住宅距基坑边线约15m。
2.2 地下管线分布
据详勘资料车站范围内管线有：φ1400污水管，埋深约3m； φ300污水管，埋深约3.4m； φ800污水管，埋深约1.4m； φ400给水管，埋深约1.2m； 600×400电力管，埋深约0.7m； φ100燃气管，埋深约1.5m。一根铁制燃气供应主管顺新秀路方向延伸，在罗芳路口附近有2根分支管横穿车站。一根22万千伏强电管线过罗芳路口后向北顺罗芳路延伸。
由于上述各种条件的限制，新秀站设计成车站为地下三层10m岛式站台车站。车站西端接盾构法区间，预留盾构调头条件，东端接暗挖停车线区间。
2.3地质情况
本车站地层在基坑开挖时垂直剖面自上而下为人工填土，粘土层，残积粘土层，基岩全、强、中等、微风化凝灰质砂岩，局部地段为断层角砾及断层泥。根据详勘报告富水性及渗透系数见下表（表1）
表1 地层勘探表
岩土分层 岩土名称 厚度(m) 渗透系数K(m/d) 富水性 透水性类别
<1-1> 素填土 0.3～5.55 0.05 弱 弱透水
<1-2> 填石 0.45～3.0 20.00 强 强透水
<1-4> 杂填土 0～4.70 10.00 强 强透水
<5-1-1> 淤泥质粘土 0.3～2.25 0.0015 弱 弱透水
<5-1-2> 软塑状粉质粘土 0～1.1 0.01 弱 弱透水
<5-1-3> 可塑状粉质粘土 0.8～3.3 0.02 弱 弱透水
<5-2-5> 砾砂 0～3.1 25.00 强 强透水
<8-3> 硬塑状砾质粘土 0.0～2.4 0.75 弱 弱透水
<15-1> 全风化凝灰质砂岩 1.2～4.8 1.00 弱 弱透水
<15-2> 强风化凝灰质砂岩 0.9～12.5 2.00 中等 中等透水
<15-3> 中等风化凝灰质砂岩 / 2.00 中等 中等透水
<15-4> 微风化凝灰质砂岩 / 0.50 弱 弱透水
<22-1> 断层角砾 / 10.00 强 强透水
<22-2> 断层泥 / 0.015 弱 弱透水
目录
第1章 绪论 1
第2章 工程概况 3
2.1 站址环境（周边建筑物分布） 3
2.2 地下管线分布 3
2.3地质情况 3
2.4 岩土层特征 4
2.5 地下水情况 5
第3章 围护结构施工方案 7
3.1 新秀站工程重点、难点及对策 7
3.2 基坑围护的形式分类 9
3.2 围护结构施工 10
3.3 土方开挖及支撑结构 10
第4章 爆破施工设计 12
4.1 施工重难点及预防措施 12
4.1.1 施工重难点 12
4.1.2 相应的预防措施 12
4.2 基坑爆破方案 12
4.2.1 起爆器材及炸药的选择 12
4.2.2 总体爆破方案 13
4.2.3 保护层炮孔布置 13
4.2.4 开槽炮孔布置 13
4.2.5 台阶爆破方案 16
4.2.4 保护层爆破方案 17
4.3爆破施工操作要求 18
第5章 爆破安全控制 20
5.1 爆破震动控制 20
5.2 爆破飞石控制 21
5.3 噪音控制措施 22
第6章 安全监测 23
6.1 监测目的 23
6.2 监测原则 23
6.3 监测方案概述 23
6.3.1 监测项目 23
6.3.2 监测断面的设置 24
6.3.3 基坑主体结构监测点布置 24
6.3.4 基坑周边环境监测点布置 24
6.4 基坑自身监测内容及方法 28
6.4.1 地面沉降监测 28
6.4.2 围护桩桩顶水平位移及竖向沉降监测 28
6.4.3 围护结构倾斜监测 28
6.4.4 地下水位监测 28
6.4.5 基坑轴力监测 29
6.5 周边建筑物及管线的保护 29
6.5.1 建筑物保护 29
6.5.2 管线的保护 30
第7章 施工组织设计 32
7.1 施工管理目标 32
7.1.1 安全生产管理目标 32
7.1.2 质量管理目标 32
7.1.3工期管理目标 32
7.1.4 文明施工与环境保护目标 32
7.2 施工机械设备及爆破器材 32
参考文献 34
致 谢 35
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